核心提示：2026年1月1日起，成都正式停止执行新能源汽车停车费减免政策这意味着，在成都主城区及高新区范围内，新能源汽车临时占道停车不再享受"当日首次2小时免费、超过2小时减半"的优惠，将按照与燃油车相同的差别化收费标准执行。
这一调整源于《成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》（成办规〔2023〕2号）文件于2025年12月31日到期自动失效对于成都约40万新能源车主来说，日常停车成本将有所上升，但政策调整也标志着成都新能源汽车支持政策进入新阶段。
一、政策调整：从"优惠"到"同价"，到底发生了什么？政策文件与时间节点这次政策调整并非突然决定，而是文件到期后的自然终止根据公开信息，涉及成都新能源汽车停车优惠的核心文件主要有两份：文件一：《成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》（成办规〔2023〕2号）。
- 发布时间：2023年3月- 实施时间：2023年4月8日- 核心内容：明确"本市范围内，政府或政府平台公司投资的公共停车场（点），新能源汽车2小时以内停车免费，超过2小时的停车费减半征收"- 关键信息：文件有效期至2025年12月31日，到期后自动失效
文件二：《成都市优化交通运输结构促进城市绿色低碳发展政策措施》（成办发〔2022〕46号）- 发布时间：2022年7月- 实施时间：2022年8月6日- 核心内容：同样规定了新能源汽车停车优惠条款- 关键信息：虽然文件有效期5年（至2027年8月），但2号文明确"此前公布文件与本意见不一致的，以本意见为准"。
因此，2号文到期后，46号文中的相关优惠条款也不再执行时间线梳理：- 2023年4月8日-2025年12月31日：新能源汽车享受停车优惠- 2026年1月1日起：2号文到期失效，优惠自动终止- 当前状态：新能源汽车停车收费与燃油车执行统一标准
官方回应与执行情况针对政策到期后的执行情况，成都交投智慧停车公司（负责成都主城区占道停车管理）和成都市交通运输局均已作出明确回应：成都交投回应（2026年1月6日）："成办规〔2023〕2号文件有效期至2025年12月31日，目前该政策已经到期，自动失效。
新能源汽车临时占道停车已参照《关于调整城区机动车临时占道停放差别化收费标准的通知》（成发改收费〔2011〕1334号）等文件，执行与燃油车无异的差别化收费"成都市交通运输局回应（2026年1月5日）："2号文按文件规定于2025年12月31日到期自动失效，46号文中关于新能源汽车停车收费减免条款相应不再执行。
"实地验证：记者在2026年1月初走访成都高新区、锦江区等多个路边停车点位发现，虽然部分停车场的公示牌上仍保留着旧政策通知（标注"有效期至2025年12月31日"），但实际收费系统已按新标准执行多位新能源车主反映，1月1日后停车时，系统已开始正常计费，不再享受免费或减半优惠。
二、收费标准变化：从"0元"到"8元起"，成本增加多少？新旧政策对比以成都主城区二类收费区域（一环外二环内、高新南片区、桐梓林片区等）为例，政策调整前后的收费差异如下：项目 政策期（至2025.12.31） 现状（2026.1.1起） 变化
首2小时收费 免费 8元/小时起 从0元到8元起超过2小时收费 减半（约4元/小时） 正常标准（8元/首小时+后续计费） 恢复原价夜间收费 无特殊优惠 与燃油车同价（每4小时2元） 无变化包月费用 无特殊优惠 与燃油车同价（100-200元/月） 无变化
关键变化点：- 首2小时从免费到收费：这是最直接的成本增加在二类区域停车1小时，从0元变为8元；停车2小时，从0元变为12元（首小时8元+后续2个半小时计费段4元）- 超时部分恢复原价：超过2小时后，不再享受减半优惠，按正常标准计费。
- 整体成本上升：对于日常依赖路边停车的车主，月均停车支出可能增加数百元不同区域收费标准需要说明的是，成都临时占道停车实行区域差别化收费，不同区域收费标准不同：区域类型 区域范围 白天收费标准（8:00-19:00） 夜间收费标准（19:00-次日8:00）
一类区域 一环内 起价10元/小时，第一小时后每半小时3元 每4小时2元二类区域 一环外二环内、高新南片区、桐梓林片区 起价8元/小时，第一小时后每半小时2元 每4小时2元三类区域 二环外三环内（除桐梓林） 起价6元/小时，第一小时后每半小时1元 每4小时2元
四类区域 三环外（除高新南区） 起价2元/小时，第一小时后每小时1元 每4小时2元特别提醒：- 停车时长不足15分钟免收停车服务费- 夜间收费统一为滚动计费，不足4小时按4小时计算- 包月停放：小车100元/月，大车200元/月
影响范围：政策调整主要影响政府或政府平台公司投资的公共停车场（点），包括路边占道停车位、政府投资的公共停车场等社会资本投资的商业停车场、商场地下停车场等，其收费标准由市场调节，不受此政策影响，但部分商业停车场可能自行制定新能源车优惠措施。
三、政策背景：为什么优惠会取消？政策出台的初衷回顾成都新能源汽车停车优惠政策的出台，主要有两个背景：1. 支持新能源汽车产业发展（2022-2023年）2022-2023年是成都乃至全国新能源汽车推广的关键期。
当时，新能源汽车市场渗透率还不高，消费者对购买新能源车存在"充电难""用车成本高"等顾虑成都作为国家新能源汽车示范城市，通过停车优惠、不限行等政策，降低新能源车使用成本，鼓励市民购买和使用新能源车这一阶段，政策更多是"培育市场"的导向。
2. 促进绿色低碳发展成都地处盆地，空气流通性相对较差，机动车尾气排放对空气质量影响较大通过给予新能源车停车优惠，引导更多车主选择绿色出行，符合成都建设公园城市、推动绿色低碳发展的战略目标政策到期的必然性。
此次优惠政策的取消，并非"突然叫停"，而是文件到期后的自然终止从政策设计角度看，这种"有效期设定"体现了几个考虑：1. 政策阶段性特征新能源汽车支持政策通常具有阶段性特征在产业发展初期，通过优惠政策降低使用门槛，快速提升市场渗透率；当市场达到一定规模后，政策逐步退出，让市场机制发挥更大作用。
成都新能源车保有量已从2022年的约20万辆增长到2025年底的约40万辆，市场渗透率显著提升，政策退出条件相对成熟2. 避免长期补贴依赖长期执行停车优惠，可能形成"政策依赖"，不利于市场公平竞争燃油车和新能源车在停车资源使用上应逐步实现"同权同价"，这也是全国多地政策调整的趋势。
3. 财政可持续性考量停车优惠涉及公共资源让利，长期执行对财政有一定压力随着新能源车保有量增加，优惠规模扩大，适时调整有助于财政资源的可持续配置全国政策趋势对比成都此次政策调整并非孤例梳理全国主要城市的新能源汽车停车政策，可以发现：。
城市 当前停车优惠政策 政策趋势北京 部分区域免费或优惠 保持稳定上海 部分公共停车场首小时免费 保持稳定广州 部分区域优惠 保持稳定深圳 部分停车场优惠 保持稳定重庆 部分区域首2小时免费 保持稳定成都 2026年1月起取消优惠 已调整
从全国范围看，成都此次调整属于较早取消停车优惠的城市之一多数城市目前仍保留一定程度的停车优惠，但部分城市也在评估政策延续性这反映出不同城市根据自身新能源汽车发展阶段、财政承受能力、停车资源紧张程度等因素，采取了差异化的政策策略。
四、对车主的影响：成本增加多少？如何应对？不同车主群体的影响差异政策调整对不同类型的新能源车主影响程度不同：1. 日常通勤车主- 影响程度：★★★☆☆（中等）- 典型场景：每天在单位或家附近路边停车8-10小时
- 成本变化：以二类区域为例，以前停车8小时可能只需支付（8-2）小时×4元/小时=24元（减半后），现在需支付首小时8元+后续7小时×4元/小时=36元，日增12元，月增约260元（按22个工作日）2. 短时办事车主
- 影响程度：★★★★☆（较大）- 典型场景：每天多次短时停车（每次1-2小时）- 成本变化：以前2小时内免费，现在每次停车至少8元起如果每天办事2-3次，月增成本可能达400-600元3. 网约车/营运车主。
- 影响程度：★★★★★（最大）- 典型场景：全天候在路边等客、充电、休息- 成本变化：部分网约车司机反映，以前日均停车费约5-10元，现在可能增至30-50元，月增成本达600-1200元，对收入影响明显
4. 偶尔出行车主- 影响程度：★☆☆☆☆（较小）- 典型场景：每周停车1-2次- 成本变化：月增成本约50-100元，影响相对有限车主的应对策略面对停车成本增加，车主可以采取以下策略降低影响：策略一：调整停车习惯
- 错峰停车：尽量选择非高峰时段停车，或选择收费较低的三类、四类区域- 短时停车：办事尽量控制时间，避免长时间占用车位- 选择替代停车场：部分商场、小区地下停车场可能比路边更便宜，可提前对比价格策略二：利用夜间优惠
- 夜间（19:00-次日8:00）收费统一为每4小时2元，成本较低如需长时间停车，可考虑夜间停放策略三：关注其他优惠渠道- 部分商业停车场、充电站可能推出"充电免停车费"等优惠活动- 部分银行信用卡、第三方支付平台可能有停车优惠活动。
策略四：理性评估用车需求- 对于停车需求频繁的车主，可评估是否调整出行方式（如公共交通、共享单车等）- 对于网约车等营运车主，需将停车成本纳入运营成本核算，调整接单策略五、政策调整的合理性分析：为什么说"取消"是必然？
从政策周期看任何产业扶持政策都有其生命周期成都新能源汽车停车优惠执行了近三年（2023年4月-2025年12月），在以下方面已取得预期效果：1. 市场培育目标基本达成- 成都新能源车保有量从2022年的约20万辆增长到2025年底的约40万辆，翻了一番。
- 新能源车市场渗透率（新车销售占比）从2022年的约25%提升到2025年的约40%- 政策对初期市场培育的作用已充分释放2. 基础设施逐步完善- 成都已建成充电桩超5万个，充电网络基本覆盖主城区- 充电便利性提升，车主对"充电难"的顾虑大幅降低
- 基础设施完善后，政策支持可逐步从"使用端"转向其他环节从公平性角度看1. 公共资源公平使用停车位是城市公共资源，所有车辆（无论燃油车还是新能源车）都应公平使用长期给予新能源车优惠，可能造成资源分配不公。
特别是成都停车资源本就紧张，取消优惠有助于缓解"油电矛盾"2. 避免政策扭曲市场长期优惠可能扭曲消费者选择部分车主可能因为停车优惠而选择新能源车，而非基于车辆性能、使用需求等真实因素政策退出后，市场将更真实反映消费者偏好。
从可持续性角度看1. 财政可持续性随着新能源车保有量增加，停车优惠规模扩大，财政压力相应增加适时退出有助于财政资源优化配置，将资金投向更急需的领域（如充电基础设施建设、公共交通等）2. 政策可预期性文件明确有效期，到期自动失效，这种设计增强了政策可预期性。
车主、企业都能提前规划，避免政策突然变动带来的冲击六、未来展望：成都新能源汽车政策走向短期：政策空窗期还是新起点？目前，成都尚未发布新的新能源汽车停车优惠政策从官方回应看，相关部门表示"尚未收到后续政策通知"。
这意味着：1. 短期内可能无新优惠2026年上半年，新能源汽车停车大概率维持与燃油车同价状态车主需适应新的收费标准2. 不排除局部调整可能虽然全市统一的停车优惠已取消，但不排除个别区域、特定场景（如充电停车场）推出差异化优惠。
建议车主关注官方渠道，及时了解最新信息中长期：政策支持方向可能转变从全国趋势和成都实际情况看，未来成都对新能源汽车的支持可能转向以下方向：1. 从"使用端优惠"转向"基础设施支持"- 继续完善充电网络，解决"充电难"问题
- 推动老旧小区充电桩改造- 建设更多专用充电车位2. 从"普惠性优惠"转向"精准补贴"- 对营运车辆、特定行业车辆给予定向支持- 对以旧换新、淘汰高排放车辆给予补贴- 避免"一刀切"的普惠政策3. 保留核心路权优势
- 目前成都新能源车仍享受"不限行"政策- 这一核心优势短期内可能保留，因为其环保效益更直接给车主的建议面对政策调整，车主应：1. 理性看待变化政策调整是市场成熟的表现，不是"政策倒退"新能源车的使用成本优势（电费低、保养便宜）依然存在，停车成本增加只是部分抵消了这些优势。
2. 提前规划用车了解新的收费标准，合理安排停车时间和地点，避免因信息不了解导致额外支出3. 关注官方信息通过"成都停车"小程序、成都市交通运输局官网等官方渠道获取最新信息，不轻信网络传言七、结语：政策调整期的理性应对。
成都新能源汽车停车优惠政策的取消，标志着成都新能源汽车支持政策进入新阶段对于车主来说，短期内确实面临停车成本上升的现实，但这也是市场成熟过程中的必然调整关键提醒：- 政策调整是文件到期自动失效，不是"突然叫停"。
- 影响程度因用车习惯而异，日常通勤车主影响相对可控- 新能源车的其他优势（不限行、电费低等）依然存在- 建议通过官方渠道（"成都停车"小程序、12345热线等）获取准确信息政策调整期难免有阵痛，但长远看，市场回归公平竞争、政策精准发力，更有利于新能源汽车产业的健康发展。
对于车主而言，理性看待变化、调整用车习惯、关注官方信息，是应对当前阶段的最佳策略八、话题讨论：您如何看待成都取消新能源车停车优惠？本期话题：成都新能源汽车停车优惠于2026年1月1日正式取消作为新能源车主，您的停车成本增加了多少？您认为政策取消是否合理？对于未来成都新能源汽车政策，您有哪些建议？欢迎在评论区分享您的观点和用车体验。
特别说明：本文内容基于2026年1月成都市交通运输局、成都交投智慧停车公司等官方发布信息及公开报道撰写文中数据、政策解读仅供参考，具体执行以官方最新通知为准停车收费标准可能因区域、时段等因素调整，建议以实际收费为准。
作者声明：本文为原创内容，首发于今日头条平台文中所有政策信息、数据、案例均来自成都市交通运输局官网、成都交投智慧停车公司官方回应、四川发布等权威公开渠道，已标注出处严禁任何形式的抄袭、搬运或AI拼接创作过程中严格遵守平台内容规范，确保内容真实、客观、正向。
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