图片来源：国铁集团京哈高铁开通五年，服务旅客二点一亿人次东北地区高铁里程已超五千公里本报北京1月22日电（记者李心萍）记者从中国国家铁路集团有限公司获悉：1月22日，京哈高铁全线开通运营满5年5年来，京哈高铁累计发送旅客2.1亿人次，其中北京地区往东北方向发送旅客超6300万人次，哈尔滨往北京方向发送旅客3936万人次。
京哈高铁连接北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江，全程1198公里，是我国“八纵八横”高速铁路网京哈—京港澳通道的重要组成部分2021年1月22日，随着京哈高铁北京至承德段开通，京哈高铁全线贯通3代京哈线，彰显着高铁的魅力、时代的进步。
第一代京哈线为京奉铁路加上中东铁路南支线第二代京哈线为京哈铁路2003年10月，全长404公里的秦皇岛至沈阳客运专线投入运营，最高设计时速200公里京哈铁路从北京站引出，沿京秦线向东到秦皇岛，再由秦皇岛沿秦沈客运专线到达沈阳，最后到达哈尔滨。
第三代京哈线为京哈高铁2025年7月1日起，京哈高铁京沈段按时速350公里高标运行，形成以京哈线为骨干的“2—3小时”交通圈，北京与哈尔滨间列车最短发车间隔仅5分钟，北京至沈阳、哈尔滨的最快运行时间分别缩短至2小时29分钟和4小时33分钟，沿线主要城市间实现当日往返。
京哈高铁正推动沿线城市的发展京津冀地区，承德市因“半小时旅游圈”迎来客流爆发，金山岭长城成为京津冀居民周末出游的热门选择东北地区，高铁已成为“冰雪经济”的运输主力2026年元旦当天，哈尔滨全市共计接待游客140.5万人次，其中省外游客59.1万人次，乘火车到达哈尔滨的省外旅客人数就达12.6万人次，占21%。
京哈高铁正为东北地区各城市的发展注入源源不断的活力京哈高铁开通前，东北高铁网与全国主干网之间缺乏直连京哈高铁的贯通打通了东北融入全国经济循环的关键瓶颈依托京哈高铁，齐齐哈尔、大庆、铁岭、阜新等城市加速融入全国高铁网。
以齐齐哈尔为例，齐齐哈尔南站日均客流从2020年的刚刚突破1万人次跃升至2025年的1.7万人次，带动周边常住人口从2万人增至超10万人齐齐哈尔高品质的烤肉生鲜食材通过高铁快运至哈尔滨，再转运到全国各地。
从当地“小门店”走向全国“大市场”，截至2024年末，全国齐齐哈尔烤肉门店达2.4万家，约占国内烤肉门店的12%截至目前，东北地区高铁里程已超5000公里依托高铁网，铁路部门推出高铁旅游计次票产品，覆盖辽吉黑3省14个主要车站，串联起长白山、雪乡等热门景点，承诺“30天未启用全额退款、首次乘车后15天有效、改行程免退票费”，并搭配百元级购票优惠，目前累计发售量已突破3万张。
串起梦想与事业、故乡与远方本报记者 李心萍李光泽，中国科学院大学大一新生，土生土长的哈尔滨人“去北京是我小时候的梦想”李光泽说2016年，还在上小学的李光泽默默写下自己的心愿清单：去天安门广场看升旗，到故宫感受紫禁城的魅力，打卡国家博物馆、中国科学技术馆、北京天文馆……。
每到假期，李光泽就希望去北京一趟然而，机票价格高昂，乘火车的话，动车需要一整个白天，Z字头火车要一宿才能到达北京2021年1月，京哈高铁开通2025年，李光泽被中国科学院大学本硕博班录取，前往首都求学儿时的梦想实现了，北京与家的距离也不再遥远。
“京哈高铁提速后，从哈尔滨坐高铁到北京最快只要4个多小时，周末都能回趟家”李光泽说京哈高铁缩短了李光泽的学校与家的距离，对乔女士而言，高铁的便利更是深入日常身为北京市某互联网公司哈尔滨分公司的工作人员，乔女士每月至少要到北京总部汇报两次工作。
京哈高铁开通前，她更多选择飞机往返虽然飞行时间只有2小时，但加上从市区去机场、候机、机场接驳的时间，单程要花费近8小时京哈高铁开通后，乔女士将“飞行模式”切换为高铁通勤她最常坐的是G902次列车上午8时34分从哈尔滨西站发车，在车上边吃早餐边梳理方案、准备会议发言资料。
5小时后，列车准时抵达北京，她直接乘地铁到总部“时间就是金钱”乔女士说在她看来，人员、信息、物流的高效运转，将带来经济效益的大幅提升公司在哈尔滨的业务逐步扩大，她也成了哈尔滨分公司负责人京哈高铁，正串联起更多普通人的梦想与事业、故乡与远方。
■延伸阅读东北这条高铁为何不怕雪、不怕冻？每到冬季，一趟趟动车组列车奔驰在银装素裹的雪原上，京哈高铁为何不怕雪、不怕冻？高寒动车组配备了“超抗冻”黑科技以最新投用的高寒版复兴号智能动车组为例，其车身采用特殊防寒材料制造，就像为列车穿上“羽绒服”；车门、车窗、车体等连接处采用特殊弹性胶条，如同为列车戴上“防风面罩”，将冷空气牢牢隔绝在外；列车内部各系统主要部件也都经过防寒改造，机械传动部位全部采用耐低温的润滑油和润滑脂液，就连特制的车轮也能在零下40摄氏度的天气中正常使用。
动车组养护，还有破冰“神器”雪中飞驰，不可避免会有大量冰雪卷入列车底部，影响列车运行安全为此，铁路部门在轨道旁安装了动车组运行故障动态图像检测系统，通过高速摄像头和图像识别技术，自动分析车底积雪与结冰状态，适时启动融冰除雪分级处置预案。
长期以来，动车组的融冰除雪是个“大难题”最早时，融冰除雪主要依靠人工使用除雪杆、橡胶锤，当车底卷入的积雪量大、形成坚硬的冰雪包块时，除雪难度更大在春运高峰时，每一次动车组除雪工作都需要200余人同时奋战4小时，效率低、强度大。
2024年，国铁哈尔滨局研发出“融冰除雪热水增压装置”，该装置水温上升快、水压稳定、安全性高，清雪喷水面积更大，动车组回车库养护时，可实现临近股道三组动车组同时清雪作业，除雪效率提升1倍以上，成为破冰“神器”。
线路抗冻，更有创新技术来帮忙极寒天气下，高铁线路容易发生轨距变化和裂折，动车组受电弓与接触网也可能因热胀冷缩产生零部件松动、电压不稳等问题，容易造成断电停车为此，京哈高铁的轨道也经过特殊改造，通过增加轨道板厚度等措施，从设计源头上提高轨道结构抗冻性能。
各车站均安装有道岔融雪装置，每当降雪时，可以利用电加热方式快速融化、烘干积雪，保证道岔转换自如此外，铁路部门还启用实时监控系统，利用高速摄像头对京哈高铁线路扣件、立螺栓等设备逐一筛查，发现问题及时解决同时，上线“自然灾害及异物监测系统”，利用通风口、量雨器、红外线扫描仪等判断风速、雨量和积雪厚度，及时发布限速、停车调令。
冰天雪地，“贴地飞行”的抗冻高铁，载着人们奔向冰雪世界。（本报记者李心萍采访整理）《 人民日报 》（ 2026年01月23日 11 版）来源： 人民网－人民日报
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